1. 松下新聞

              特斯拉助力 松下和LG化學躋身中國動力電池裝機量前10

              外資電池企業在中國市場的影響力開始凸顯,并且速度有點快。
              2020年1月動力電池裝機量TOP10
              數據來源:動力電池應用分會(單位:MWh)
              動力電池應用分會數據顯示,剛剛過去的1月份,日本松下電池和韓國LG化學紛紛擠進我國新能源汽車動力電池裝機量TOP10。其中,松下電池排名第4,LG化學排名第7,超越一眾國內動力電池企業。值得注意的是,兩者進入TOP10,都是得益于特斯拉的助力。
              2020年1月松下電池和LG化學為特斯拉配套電池情況
              據悉,松下為特斯拉Model3配套的電池組容量為53kWh,續航里程為455km;LG化學為特斯拉Model3配套的電池組容量為52kWh,續航里程為445km。
              LG化學1月份在中國市場僅為特斯拉Model3配套了動力電池,因而其1月份總裝機量均為特斯拉貢獻;松下電池除了為特斯拉配套,1月份還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型配套了動力電池組,因而其1月份中國市場總裝機量達到87.38MWh,排名居第4。
              從數據可以看出,目前松下仍然是特斯拉上海工廠的核心動力電池供應商,LG化學次之。不過,考慮到特斯拉在中國產Model3的降本計劃,而松下在中國沒有專門針對特斯拉的電芯廠,LG化學南京圓柱產線已經開始量產,預計接下來的幾個月LG化學向特斯拉供應的動力電池將逐漸增多,并有可能升級到核心供應商位置。而隨著特斯拉上海工廠Model3批量化生產,預計未來幾個月,LG化學不僅能保持在中國動力電池裝機量前10名,并且還有可能占據更靠前的位置。
              此外,除了供應特斯拉,LG化學還在爭取中國市場其他車企的訂單。2018年7月,LG化學在南京投建了年產能32GWh的動力電池項目;2019年,LG化學還與吉利成立合資公司,合資公司動力電池產能超過10GWh。
              盡管松下電池在中國市場的動作與LG化學相比可能不夠“激進”,但松下電池無疑也將中國動力電池市場作為重要戰場。雖然在中國市場,與特斯拉的關系不再像美國那邊那么甜蜜,但是松下又尋找到了新的合作伙伴——豐田。
              從1月份的動力電池裝機量可以看出,今年1月,松下電池為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型供應了500余套動力電池。不過,雙方并不僅僅滿足于這種單純的上下游供應關系,而是在向成立合資公司努力。2月初,松下電池與豐田汽車的合資公司——泰星能源解決方案有限公司正式亮相,雙方將共同提升在中國和日本市場的動力電池產能。
              松下與特斯拉在美國聯姻,使得其成為全球第二大動力電池企業,而現如今又與全球車企巨頭豐田聯姻,對于其全球地位的鞏固也是可以預見的。
              多重因素導致1月份動力電池需求低迷
              事實上,松下電池憑借87.38MWh、LG化學憑借54.39MWh的裝機量便躋身中國動力電池裝機量前10,反映的是今年1月份我國動力電池裝機量整體都表現不佳。動力電池應用分會數據顯示,今年1月份我國動力電池裝機量為2.32GWh,同比下降53.5%。排名第1的寧德時代,裝機量也出現了35.95%的明顯下滑,而排名第2位的比亞迪,更是同比下滑了81.70%,前10家動力電池企業中,僅有松下電池、LG化學和國內的塔菲爾實現正向增長。
              動力電池裝機量的大幅下滑,背后折射的是新能源汽車產銷的慘淡局面。中汽協最新數據顯示,1月份我國新能源汽車產銷分別為4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%,兩者降幅基本與動力電池裝機量降幅一致。
              一方面,由于今年春節假期在1月份,實際上1月份有效工作日僅有17天,同時一些企業會因為春節原因提前放假,因而使得1月份整體新能源汽車產銷、動力電池裝機量都出現大幅下滑。
              另一方面,由于2019年新能源汽車財政補貼政策的調整,使得新能源汽車產業發展目前正處于由政策主導向市場主導、政策監管過渡階段,產業發展處于調整期。
              這個時候已經有著明顯純電動品牌效應的特斯拉,則能很好應對這一調整期的陣痛,在產銷上相對其他電動車企阻力會小很多。對于特斯拉來說,影響其產量的則主要是現階段產能投入運轉情況。
              此外,最近全民參與防控的新冠肺炎疫情,也在一定程度上對于1月份新能源汽車產銷、動力電池裝機產生了一定的影響。
              現在來看,2月份的數據應該會比1月份更加慘不忍睹。從近期新冠肺炎疫情傳播影響來看,此次新冠肺炎影響要比2003年的非典影響更大,對動力電池、新能源汽車產業的影響也是全方位的。由于疫情防控需要,全國多地將企業復工時間推遲到2月10號及以后,停產周期比往年更久;另外,多數企業復工目前也僅是部分復產,因而2月份電池產業鏈開工率、有效工作日比1月份更低。
              當然,疫情對于動力電池產業鏈的影響是暫時的,隨著疫情結束,現階段被抑制的汽車消費市場有望在一定時期內得到釋放,屆時新能源汽車的需求也將爆發,因而對于動力電池的需求,預計也會迎來一個小高峰。

              欄目導航

              聯系我們

              聯系人:李昊

              手機:13693501104

              電話:400-616-2216

              郵箱:2740425806@qq.com

              地址: 沈陽市經濟技術開發區渾河路二十街17號

              人妻精品久久久久中文字幕69